汽车太阳能天窗太阳能天窗的概念和应用和面机

发布时间：2022-07-13 18:52:24 来源：天和机械网

太阳能天窗的概念和应用已经有三十余年的历史了，不过因为技术难度及价格原因，该产品很长一段时间仅归属于豪车特配。太阳能天窗一般可发挥两大功能：一是通风功能，尤其在烈日下简直就是救星；二是对蓄电池充电。但是，不透明的太阳能天窗也曾遭到吐槽，认为是反人类的设计：天窗啥都看不见，还要天窗干啥？

近日，在青城山中国IC生态高峰论坛上，有一家公司宣称推出了世界上唯一生产的、曲面的透明的太阳能板，非常适合做汽车的太阳能天窗。

这个太阳能天窗：是曲面的、也是透明的

“最早时候的车，唯一的电器就是一个灯，现在，几乎是把客厅里所有的电器统统都搬到车里面了，而下一步如果有自动驾驶的话，可能也要把卧室都搬到汽车上来。”3D光能技术有限公司CEO汪浩先生在演讲中提到，而其中的最大一个变化，就是耗电越来越厉害。

中国的太阳能占全世界总产能的70%，所以整个太阳能行业里面，所有的最高端的技术、整个产业的装备最顶级的技术，中国都是最好的之一。3D光能技术是家创业公司，宣称是世界上唯一生产的、曲面的、透明的太阳能板，很适合做汽车的太阳能天窗。

“我们使用了一种环保的、硅基薄膜的太阳能技术，在保持透明的同时还能够发电，这是目前为止世界上唯一的技术。而且我们在过去的三年里面，已经通过所有整车厂的认证，开始量产。”汪浩指出。

在欧洲、美国、中国三地，该公司在过去三年里做了很多安全、环保、可靠性、环境等等的实验，寿命大概有二三十年，远远超过了汽车的要求。

太阳能天窗已经被用来。。。

在汽车的发展过程当中，太阳能天窗已经用了有十几年了，奥迪奔驰用了很多，但是以前的技术，都是不透明的，跟现在的全景天窗的技术是有矛盾的。透明天窗的出现，得到了欧洲和本土汽车品牌的支持。

“太阳能天窗一个应用方向是动力。以太阳能做动力，代表公司包括汉能太阳能公司，但我们的观点认为，以目前太阳能的成本和产出，要完全解决汽车动力问题，还是有一些障碍的。”汪浩表示。

3D光能技术跟车厂联合走了两条路线。

“一个路线是解决动力的问题，哪怕只是能解决几公里，作为一个补充的能源，也会有很多的应用场景，维持低电频电池的保养、做一些补充的充电、降低排放等。”

“另外一个路线，比如说第一款我们量产的车——前途跑车，是用来做车内空气循环，在太阳底下晒了以后会自动启动空气循环。”汪浩表示。

该公司曾在正午的时候做过实测，使用了该功能能将75—80度的车内温度降到50度。

后面发现还有一些好处：一是把这个温度的峰值将下来以后，对车内电器的考验是大大减低了；同时车内的内饰产生的污染会大大降低，而且还在通风。所以受到整车厂比较高的评价。

3D光能技术曾为福特、林肯做过一款全透明的太阳能天窗，透光率30%，另外还为长城、路虎、宝马等做过样车。

另外还有一些应用，比如利用太阳能做冰箱，当车停下来之后，在静止的状态可以用太阳能发电来驱动冰箱，效果还是非常好的。

另外还有一些安防系统，在驾驶员离开之后，发动机关闭后车就像一条“死狗”，持续不断的电源才能驱动所有的安防系统。

光伏天窗要增加多少成本？大家都想用来干啥

太阳能天窗的成本和天窗的大小很有关系，该公司方案的核心技术是在透明的表面做太阳能电池。但实际上在车顶上永远都有一些不透明的表面，所以同时还能做一些混合的太阳能，用来增大功率。

“大概一个天窗增加的成本在100—150美金左右，取决于天窗大小。”汪浩透露。

光伏天窗，大家最需要的会是什么应用？

现场专业观众有一个集体投票，一共有5个选项：第一个是空调供电，第二个是雾霾净化设备供电，第三个是车载冰箱供电，第四个是降低碳排放的设备供电，第五个是汽车环视监控系统的供电。

看看是否和您想的一样,见下图：

由投票结果可以看出，各项应用的投票比较均匀，但得票率最高的是第五项汽车环视监控设备，反映了大家对太阳能天窗的期待。

老牌车厂vs互联网车厂，他们怎么看？

在2010年，斯柯达的一款车就带有太阳能电池，是用来交换空气的，威马汽车科技集团有限公司智能网联系统高级总监蔡德暄先生指出，“当时我们了解后觉得功能率太高，所以后来没有考虑。”

图：威马汽车科技集团有限公司智能网联系统高级总监蔡德暄先生（左）

“但是我个人认为这种是非常有必要的：第一个，降低车内的温度，第二个是在某些情况下，可以不利用小电池或电瓶就能让一些设备工作，比如环式摄象头——因为现在我们更多的是希望要一台活的汽车，而不希望车一断电就是一条死狗。”蔡德暄补充道。

不过细节问题也值得斟酌，“如果发电趋势是绿色环保，那发一点点电，尽管只增加一点点成本，意义不是太大。”重庆长安汽车股份有限公司智能化研究院副院长何文先生指出，“减少阳光直射，降低车内的温度，这个也是取决于能够降多少，效果需要去探讨。”

另外何文认为涂层对车辆的外观造型、性价比等都是影响大规模普及的因素。

“一个整车要出来，至少要39个月，创新型企业需要的思维是，到底能为用户提供什么？在这样的价值导向下，整个概念就不一样了。”蔡德暄指出，“我们现在往往期望的是18个月到24个月的思维。”